Velosiped sənayesi xüsusi ehtiyaclarınıza cavab verən hissələr istehsal edə bilmədikdə nə edirsiniz? Bir dizayn mühəndisi və pnevmatik mütəxəssis Paul Townsendsinizsə, öz məhsullarınızı istehsal edəcək və rəqib markalardan hissələri oğurlayacaqsınız.
Paul, bənzərsiz SRAM-Shimano hacker fotoşəkili ilə yol texnologiyasındakı çıxmaz (hidravlik jant əyləcləri ilə) funksiyasını şərh etdi, daha çox şey öyrənməliyik.
2016-cı ilin əvvəlində yol qrupu bazarı indikindən çox fərqli görünürdü. Shimano hələ Dura-Ace R9170 diskini və Di2 kombo dəstini (seriya olmayan R875 joystick və uyğun əyləclər yeganə hidrolik / Di2 seçimdir) çıxarmayıb və SRAM-ın Red eTap HRD-si hələ aylardır.
Paul yol velosipedində hidrolik jant əyləclərindən istifadə etmək istədi, ancaq Magura əyləc kaliprlərindən razı qalmadı.
SRAM-ın hidravlik jant əyləcli qolu bir çox endirimə malikdir. O, Shimano Di2 sürət qutusunun pərəstişkarıdır, buna görə ikisini də özünəməxsus bir DIY mashup halına gətirməyə qərar verdi.
Bu, əyləc qolu və vites düyməsini düzəltməsini və əlaqədar elektron cihazları bir sıra Di2 joystick dəstindən SRAM hidrolik yol joystick gövdəsinə köçürməyi nəzərdə tutur.
SRAM hidravlik sistemi dəyişməz qalır, lakin Shimano qolu bıçaqları ilə idarə olunur və dişli dəyişdirmə tamamilə Di2-yə əsaslanır.
Paul'a fövqəladə quruluşu haqqında daha çox məlumat almaq üçün bəzi suallar verdim: necə işlədiyini, mühəndislik səviyyəsini və sonrakıları. Paulun cavabı uzunluq və aydınlıq üçün düzəldilmişdir.
Davam etmədən əvvəl, əyləc sisteminizi hər hansı bir şəkildə dəyişdirməyin ciddi zədələnməyə səbəb ola biləcəyinə işarə etməliyik və bunu etməyinizi məsləhət görmürük. Komponentlərdə edilən dəyişikliklər ümumiyyətlə istehsalçının zəmanətini də ləğv edəcəkdir.
1980-ci illərdən bəri, Coventry Poly Universitetində maşınqayırma ixtisası üzrə oxuyanda velosiped sürürəm. O vaxt bir Topanga Sidewinder və Mick Ives dağ velosipedim var idi.
Velosiped istehsalı və xüsusi yerlərdə çalışmışam, uzun müddət dizayn mühəndisi və pnevmatik mütəxəssis olmuşam. Həm də uzun illərdir avtomobillərimi və velosipedlərimi dəyişdirmişəm.
2013-cü ildə bir Canyon Ultimate modelim var və hər zaman texnologiyanı çox sevirəm, buna görə əvvəlcə onu Shimano Ultegra 6770 Di2 xarici kabel qrupu ilə təchiz etdim.
Sonra əyləcləri təkmilləşdirdim və Magura RT6 hidrolik jant əyləclərini sınadım. Açığını deyim, problemli idi və qurmaq və qurmaq əziyyətli idi.
Off-road motosiklim üçün bir debriyaj sürətləndiricisi düzəltdim və Di2 sürüşmə ilə Formula RR klon disk əyləcini qoydum. Yaxşı işləyirdi, amma bu dövrdə Planet-X-də SRAM HydroR hidrolik jant əyləcləri və qollarının qiyməti gülünc dərəcədə aşağı idi.
SRAM komponentlərinin bir-birinə necə uyğunlaşdığını araşdırdıqdan və Di2 modulu üçün lazım olan yeri bildikdən sonra 100 funt sterlinqə bir HydroR jant əyləci aldım. Daha sonra ABŞ-da bir tərəfdaş və bir insan üçün daha dörd dəst aldım.
Keçmişdə yolsuzluq motosikllərim üçün təkərlər və Gravity Research Pipe Dream üslubunda V əyləclər düzəltdim, sonra digər velosipedlər üçün mashuplar hazırladım.
Buna görə də, fikrimiz budur: hidravlik disk əyləcləri zəngin bir toxunuşa və kiçik bir təsir gücünə malikdir. Maguras ağrılı və utandırıcıdır, buna görə bir yol velosipedini hidrolik əyləc əyləcləri ilə təchiz etmək istəsəm, SRAM-ı seçə bilərəm, amma Di2-ni sevirəm.
İkisini birləşdirmək nə qədər çətindir? Sürət dəyişdirmə mexanizmini çıxardıqdan sonra SRAM çubuq gövdəsində böyük bir çuxur var, buna görə cavab belədir: çox sadədir.
İkinci əl 6770 Di2 dişli qolu aldım. 11 pilləli Ultegra 6870 Di2 yeni bir məhsul olduğundan, bir çox insan səhvən 6770 dişli qolunu yüksəltmək üçün satdı [səhv, çünki 6770 həqiqətən 6870 sürətləndirici ilə istifadə edilə bilər]. Düşünürəm ki, təxminən 50 funt-sterlinqə bir cüt qaldırma qüvvəsi aldım.
Qurğum Di2 əyləc qolundakı mövcud dönmə çuxurundan istifadə edir və orijinal Di2 əyləc qolunun metal və plastik sürətli prototip (3D çaplı) hissələrini əyləc ana silindrinə itələyir, buna görə struktur gücü o qədər də yüksək olmayacaqdır. bir sual.
Artıq hissəni 6770 Di2 sapının yuxarı hissəsindən kəsdim, mexaniki işləyirdim və sonra sinterlənmiş sürətli prototip neylon hissəsinə yapışdırdım.
Çuxuru hamar və düzgün ölçülü etmək üçün çuxuru düzəltdim. Kiçik bir boya ilə və ya bu vəziyyətdə Shimano boz-yaşıl dırnaq boyası ilə hər şeyi yığmağa hazıram.
Bu tənzimləmə, şaftı düzəltmək üçün ehtiyat çubuq qayıtma yayından və ya E klipsdən istifadə etmir, buna görə də başı dönmə pimindən daha böyük olan bir əks gövdəli vida əldə etmək üçün şaft qazılır və vurulur. Qəlpə gövdəsi də bir az batdıqdan sonra baş yuyulur.
Əyləc əsas silindr şaftına qolu üçün geri dönmə gücü təmin etmək üçün konik bir qayıt yay əlavə olunur.
Bundan sonra etdiyim yeganə dəyişiklik əyləc qolu bıçaqlarının bir az şaqqıldamaması üçün pivot piminin köhnə E-qısqac oluğuna kiçik bir kəsikli O-üzük əlavə etmək idi.
Di2 kabeli əyləc qolunun 3B çap olunmuş plastik başlığının alt tərəfindəki yivdə uzanır, buna görə sabitləşir və aşınmayacaq.
Bütün keçid mexanizmlərini çıxardıqdan sonra, SRAM hissələrini dəyişdirməyin yeganə yolu, Di2 kabelini çəkmək üçün yivləri sənədləşdirməkdir. Di2 modulu arxadakı boşluqda bir köpük parçası ilə sabitlənir.
SW-R600 tırmanma keçid düyməsini elektron modula bağlayan köhnə Dura-Ace 7970 Di2 açarını elektron modula bağlayaraq çatlamış bir sprint keçid sistemi işləddim. Şnur səliqəli bir plug-in həlli təmin etmək üçün uzadıldı və Canyon klon inteqrasiya edilmiş qolu sapı quraşdırmasını çalıştırdığımda, şaft içindəki Junction'A'Di2 qutusu içəridə idi.
Əyləclərdə titan armatur və yüngül əyləc balatası mötərizəsi var. 52 sm çərçivəyə quraşdırılmışdır. Ön təkərlərin ümumi çəkisi 375 q, arxa təkərlərin ümumi çəkisi 390 q, arxa təkərlərin ümumi çəkisi 390 q.
Bəli, demək istəyirəm ki, bu bir uğurdur. Hong Kongda bir nəfərə bir dəst satdım, o da mənə bu mashup hazırlamaq üçün SRAM Red və Dura-Ace göndərdi.
Avstraliyadakı bir insana TT velosipedində istifadə etmək üçün başqa bir avadanlıq satdım və üçdə birini ABŞ-dakı bir insana satdım ki, bütün xərclərimi ödəyim.
Bütün bunların tam qiymətini ödəsəm, daha böyük bir risk olar. Üstəlik, hər zaman SRAM hissələrini heç bir problem olmadan mexaniki dəyişkənlik üçün geri qaytara bilərəm.
Bəlkə də qolu daha güclü bir geri qaytarma baharı verərəm. Əyləc tənzimləyicisini tamamilə sökdüyüm və orijinal iplik kilidini soyduğum üçün sürücülük zamanı gedişat arasındakı dəyişikliyi dayandırmaq üçün bir iplik kilidinə ehtiyacım var.
Bəli, bəzi yeni qayaya dırmaşma və qaçış dişli qolları inkişaf etdirirəm və ön dişli qolunun Campagnolo dişli qolundakı baş barmaqlıqlar kimi köməkçi qolu olacağı fərqli bir tənzimləmə axtarıram.
İlkin fikir sağdan yuxarıya və soldan aşağıya doğru sürüşdürmə idi və mən hələ də hansı qolu bıçağı istifadə etməyə çalışıram.
Düz SRAM əyləc qolu bıçaqlarına yapışa bilərəm və ya Campagnolo istifadə edə bilərəm, sonra SRAM qolu bıçaqlarını arxa ötürücü sürət qutusu və ön ötürücü sürət qutusu üçün yeni qolları saxlaya bilərəm.
Bu, əlcək geyindikdə belə heç bir uyğunlaşma olmayacağı anlamına gəlməlidir ki, bu Shimano standart parametrləri altında qışda problem ola bilər.
Sualımı cavablandırdığınız və şəkillər təqdim etdiyiniz üçün Paul'a çox təşəkkür edirəm. Onun haqqında daha çox ipucu üçün xahiş edirəm onu Flickr və Instagram-da izləyin və ya Weap Weenies forumundakı motorapido istifadəçi adındakı yazılarını oxuyun.
Matthew Allen (əvvəlki adı Allen) təcrübəli mexanik və velosiped texnologiyası mütəxəssisidir. Praktik və usta dizaynı yüksək qiymətləndirir. Əslən Louis idi, velosipedləri və hər zolaq avadanlığını sevirdi. Bu illər ərzində BikeRadar, Cycling Plus və s. Üçün müxtəlif məhsullar sınaqdan keçirdi, uzun müddət Matthewun ürəyi Scott Addict-ə məxsus idi, lakin hazırda İxtisasın əzəmətli Roubaix Expert-in dadını çıxarır və Giant Trance e-MTB ilə sıx əlaqədədir. Boyu 174 sm, çəkisi 53 kq. Deyəsən velosiped sürməkdən daha yaxşı olmalıdır və razıdır.
Məlumatlarınızı daxil edərək, BikeRadar-ın şərtləri və məxfilik siyasətini qəbul edirsiniz. İstədiyiniz zaman abunəlikdən çıxa bilərsiniz.
Göndərmə vaxtı: 26.04.2021